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特色公交连山城——重庆市公交都市建设成果丰硕

2020-09-05 07:49   来源:未知   作者:admin

  轨道穿楼、索道过江、皇冠大扶梯……极具山城特色的出行方式成为众多游客在重庆必打卡的“网红”景点。山水环绕、江山分割的特殊地理地貌赋予重庆城市错落有致、大开大合的独特魅力,公共交通更是成为备受瞩目的重庆特色。

  10月17日至18日,由交通运输部主办、中国交通报社承办的2019年“我的公交我的城”重大主题宣传活动在重庆市启动,来自人民日报、新华社、中央广播电视总台等10余家中央与行业媒体组成的记者团走进重庆,亲身感受重庆公共交通的魅力。

  重庆市于2013年被交通运输部正式确定为国家公交都市首批创建示范城市,以此为契机,近年来,重庆市的公交优先发展上升成为城市发展战略、轨道交通建设突飞猛进、常规公交布局日趋完善、公交智能化建设全面推进……重庆市在推进公交优先、提升公交服务等方面均取得了突出的成绩。

  在公交都市创建工作开展的6年里,重庆市主城区公共交通飞速发展,目前基本形成以轨道交通为骨架、常规公交为主体的城市立体公共交通网络。

  “创建期间,我市轨道交通实现了由单线运行向联网成片的重大转变,累计新建成投用轨道交通线条,运营轨道线万人次增长到288万人次。”重庆市道路运输管理局局长梅永康介绍。

  与此同时,重庆市的常规公交积极适应轨道交通迅速发展的新形势和人民群众的新需求,常规公交网布局实现了由干线向支线,由城市向农村的扩展。公交线万人次,车辆数更是由5800辆增长到9400辆。

  轨道交通和常规公交的迅猛发展,离不开二者的相融互促。为促进城市公共交通一体化发展,重庆市委、市政府于2009年成立重庆城市交通开发投资(集团)有限公司(简称交通开投集团),主要负责主城区地面公交、单轨地铁、站场枢纽、市域铁路等城市交通基础设施的投融资建设、运营管理和资源经营管理。交通开投集团以实现城市公共交通“规划一张图”“运营一张网”“通行一张卡”为目标,着力加强公交、轨道的有效接驳,并于2010年完成了主城区公共交通IC卡整合工作,实现了对常规公交、轨道、索道、电扶梯等公共交通出行方式的覆盖。

  公共交通出行更加便捷,而票价政策也更加惠民。“我市自2013年起在主城区实施公交一小时免费(优惠)换乘政策,市民持公交IC卡首次刷卡一小时内,在常规公交和轨道交通之间进行换乘可享免费或优惠。”梅永康介绍,重庆市在全国较早地实现了横跨地面公交、轨道交通、公共电梯扶梯等多种公共交通工具的换乘优惠体系。

  据统计,一小时免费(优惠)换乘政策每年可为市民节省出行成本约7亿元。该项政策的实施不仅为市民节省了出行成本,更推动了常规公交与轨道交通之间的深度融合,推动了公交线路网的深入优化。

  重庆是典型的山地城市,道路狭窄且桥、隧、立交等交通瓶颈多,必须大力依靠公共交通优先,实现绿色出行。重庆市将落实公交路权优先作为城市缓堵、改善居民出行环境的重要举措,目前已在主城区共投用14个路段、105公里公交优先道,高峰时段优先道内公交平均运营速度与投用前相比提升54.6%。同时,重庆市围绕公交优先道持续优化公交线网,目前通道内公交运力为4000余辆,日均运送乘客125万人次。

  公交提速大大降低了乘客的出行时间,提高了公交出行吸引力,而服务水平的提升更让重庆市民对公交出行多了一份热爱。重庆市公共交通控股(集团)有限公司(简称重庆公交集团)引入以优质服务享誉世界的新加坡航空公司作为服务顾问,帮助其建设现代化的服务管理体系和服务评价系统,在国内树立了以创新手段推动公交服务全面提升的典范。

  此外,自2018年3月起,重庆市老年人免费乘坐公共交通的年龄下限由70岁调整为65岁,并采用移动互联网、手机App线上办理和街道、社区、村镇线下办理相结合的方式,为新增适龄老人集中办理“敬老卡”35.8万张,老年人出行更加便捷和实惠。

  在公交提速、公共交通服务水平提升等措施的作用下,重庆市公共交通机动化分担率稳定在60%左右,居民公共交通出行满意度达85分以上。

  重庆公共交通的魅力不仅在于地面公交系统,还有众多极具山城特色的公共交通出行方式。为构筑起世界最大直辖市的公共交通骨架,单轨系统开启了重庆对轨道交通发展的探索之路,沿着重庆母城的山腰线和江岸线号线与横跨两江四岸的轨道交通3号线构成了重庆轨道交通网络的雏形,同时这也是世界上运营里程最长的跨座式单轨线路网络。除此以外,长江索道、公共扶梯等更与重庆特有的地形相融合,成为山城独特的出行方式。

  公共交通正成为重庆的新名片,使重庆成为备受游客青睐的“网红”城市。为此,重庆市逐步打造新兴出行市场,满足差异化出行需求,现有定制公交、特需公交、观光巴士、机场快车、高铁快车等近十个新兴业务板块,已投入车辆571辆,开行线条。其中,有观光巴士、机场快线条,根据季节、气候和客流出行需求开行的定制公交、特需公交等非固定线条,并已成功打造“都市观光·漫游重庆”和“定制公交”两个城市交通出行品牌,用特色的公共交通线路串联起城市的各大景点,为游客提供全方位的出行服务。

  “重庆比较特殊的一点是步行在短距离出行方式中占比很高,由于重庆是山地城市,步行方式取代了很多平面城市中‘步行+自行车’的出行方式。”重庆市规划和自然资源局交通规划研究院副总工程师傅彦表示,步行不仅是“最后一公里”的出行方式,市民还通过步行与公交进行接驳,因此在规划阶段,重庆还重点通过改善步行交通环境来提高公交的使用率。

  除了鼓励市民步行到公交车站乘坐公交,重庆市还积极推动常规公交与轨道交通的衔接。近年来,重庆市不断强化常规公交与轨道交通之间的快速接驳,按照干、次、支三级公交网络布局总体思路和“纵向优化、横向接驳”的优化原则,不断推进公交线路网优化调整工作。重庆市通过推进公交港湾建设改造和公交线余条公交线路实现了与轨道交通的快速接驳,使94%的轨道站点出站后即可便捷换乘公交。据统计,重庆市公交与轨道的日均换乘客流达52万人次。

  在承担接驳任务的公交车辆中,还有一种车长7米左右的小型公共汽车——穿梭巴士。由于重庆市多山,有不少区域道路狭窄、坡陡,常规公交车辆难以进入,居住在这些区域的市民的出行一度成为难题。

  为解决市民“最后一公里”出行问题,自2013年起,重庆市累计投入穿梭巴士近1000辆,开行穿梭巴士线条,建成了极具山城特色的城市公交微循环网络,使轨道站点—公交节点—居民小区间形成了便捷联系,极大地改善了市民“最后一公里”出行条件。

  “以前上下山都靠步行,每次出去买东西、坐地铁或公交都要先花半个小时走下去,特别是下雨天都不想出门了,但是现在坐这个穿梭巴士非常方便!”家住630路穿梭巴士终点站金紫山站附近的居民张先生表示,穿梭巴士的开通不仅解决了自己每天上下班的难题,更为家里老人的日常出行带来了极大的便利。

  除了通过开行穿梭巴士深入城市的各条小巷,为居民出行提供便利,重庆市还开展了多轮主城区客运结构改革工作,将公交线路网不断向城市外围扩张。2014年,重庆市将公交线路网全面向绕城高速以外的广大农村地区扩展,并提出了全域公交的工作目标。截至目前,服务于二环外广大农村区域的公交客运车辆已达到600辆,其中纯电动公交车占比高达80%,开创了在农村山地区域大规模使用纯电动公交车的先河。

  “今年国庆节期间,重庆轨道交通迎来一个新的客流高峰,9月30日客流量达到373.9万人次,增长了30%左右。为此,我们提前做了相应的预案,采取限流、增加备车、调整列车发车间隔时间等措施,做好了应对客流高峰的组织保障。”重庆市轨道交通(集团)有限公司大竹林运行控制中心主任钱晓超介绍,在中心大厅里,各条轨道线路的数据信息能够第一时间进行交换,当监测到客流积压时,可以在最短时间里制定一个平稳客流的应对措施。

  在刚刚过去的“十一”国庆假期,重庆市共接待游客3859.61万人次。面对如此庞大的客流,公共交通领域的数据互联互通和决策分析为应对高峰客流提供了重要的保障。

  重庆市加快智能化在公共交通领域的使用,建立了城市公共交通数据资源中心、公交企业运营管理和智能调度平台、乘客出行信息服务平台、公交行业监管和决策平台等在内的公共交通智能化示范应用平台,极大地改进了城市公共交通数据资源共享方式,促进城市公共交通不同客运方式间、公交企业与管理部门之间的协同联动。

  大数据、互联网+等科技手段有助于公交出行效率的提升,而公交与智能化手段的融合,让重庆的游客和市民享受到更加便捷和安全的出行体验。

  目前,重庆主城区轨道交通和常规公交已实现了移动支付全覆盖,主城区常规公交、长江索道全部实现移动扫码支付功能。重庆公交集团还与车来了、高德、百度等平台合作,发布公交实时动态信息,日均惠及乘客约150万人次。

  此外,为满足多样化的出行需求,重庆公交集团主动适应“互联网+运输服务”的趋势,运用网络信息化技术打造了“渝约巴士”平台。自2015 年11月开行首条定制公交线年累计开行定制公交线万人。

  重庆市还积极引导公交客运企业不断强化科技兴安,启动了主城区公交客运企业新一代技防平台建设工作,GPS测速定位、4G视频监控、ADAS碰撞预防系统、CAN总线数据分析系统、危险驾驶行为自动识别报警系统等先进技术在城市公共交通领域得到了广泛应用。目前已完成8000余辆公交车载4G视频终端安装和监控平台服务器搭建,充分利用车载视频进行服务检查,核实乘客投诉情况,并完成了47个公交场站视频监控系统建设,在安全、服务、营运等管理上发挥助推作用,强化公共安全。

  利用IC卡数据以及车辆GPS数据,重庆公交集团以数据采集、分析、应用为主线,建立了全国领先的公共交通综合模型,形成完整的公共交通信息库,并完成了以单次刷卡记录推导出行OD模型的研究应用,为优化公共交通线网以及运力班次配置等方面提供了有力支撑。

  重庆轨道交通2号线李子坝车站是国内第一座与商住楼共建共存的跨座式单轨高架车站,于2004年3月建成。该站位于嘉陵江畔的李子坝正街39号商住楼6—8层,因其空中列车穿楼而过的场景成为蜚声中外的“网红”车站。

  车站与商住楼同步设计、同步建设、同步投用,采用“站桥分离”的结构形式,轨道车站桥梁与商住楼结构支撑体系分开设置,有效解决两者结构传力及振动问题。同时,单轨列车采用低噪音、低振动的充气橡胶轮胎和空气弹簧支撑车体,最大限度减少了列车行驶带来的振动和噪音影响,使车站与商住楼能和谐共生,成功实现城市土地资源的集约利用。

  为打通长江天堑,跨江索道被引入了公共交通体系。长江索道是重庆第二条跨江索道(第一条为嘉陵江索道(已拆除)),已经运行30年,被誉为“万里长江第一条空中走廊”和“山城空中公共汽车”。长江索道是中国自行设计制造的大型跨江客运索道,全长1166米,连通重庆的渝中区和南岸区,往返于渝中区的新华路和南岸区的上新街,运行速度6米/秒,运行时间约4分钟,日客运量约1.05万人次。2010年12月15日,长江索道被重庆市政府确定为市级文物保护单位,2018年2月6日被批准为国家4A级旅游景区。虽然长江索道已成为“超级网红”,其仍继续履行公共交通职能。

  重庆公交集团630路是解决城市次支道路与主干道“最后一公里”联系问题的穿梭巴士线路。线路由北滨路兴竹路开往金紫山。早上6:30开班,晚上20:30收班,线辆车。线路途经北滨路、观音桥商圈、渝通宾馆、金紫山社区等站点,日均客运量约5900人次,肩负着兴竹路至金紫山沿线万余人次的运送任务。

  630路运行的道路属典型的山地城市次支道路,坡度大、道路窄,部分路段仅有一个车道。630路穿梭巴士的开通成为金紫山片区居民与外界联系的重要工具,群众可搭乘630路穿梭巴士至红旗河沟换乘轨道交通3号线号线,也可前往观音桥商圈休闲购物。